مهندسی آلودگی هوا

آموزش مدل AERMOD

جهت آموزش مدلهای AERMOD،TANKS, TNM, SOUNDPALN, FLUENT و سایر مدلهای آلودگی هوا و صوت میتوانید از طریق تلگرام زیر تماس حاصل فرمایید

@AERMOD1

   + مصطفی کلهر ; ٤:٤٥ ‎ق.ظ ; جمعه ۳٠ تیر ۱۳٩٦
comment نظرات ()

آلودگی هوا و نظریه بازیها

آلودگی هوای تهران و بازیگران آن

 

‏ روز ۲۹ دی روز هوای پاک نامگذاری شده است. در سال ۱۳۷۴ بحران آلودگی هوا در‎ تهران،‏ مسؤولین ستاد اجرایی کاهش آلودگی هوا را بر آن داشت تا به منظور ایجاد حساسیت در بین اقشار مختلف جامعه، روز ۲۹ دی‌ماه را به عنوان روز هوای پاک اعلام نمایند‎.‎‏ روز ۲۹ دی ماه سال گذشته یعنی دقیقاً ۲۰ سال پس از اعلام این روز به عنوان روز هوای پاک، مدارس تهران نه به دلیل برگزاری جشن به مناسبت روز هوای پاک بلکه به دلیل آلودگی شدید هوای شهرتعطیل بود. امسال نیز همچنان وضع به روال سابق است و چیزی تغییر نکرده است. طی این ۲۰ سال، فراوان در مورد آلودگی هوای تهران و چند شهر دیگر از جمله شهرهای تبریز، مشهد، اراک، اصفهان، شیراز و اهواز بحث شده است. همایش‌های مختلف برگزار شده است. ستاد‌های اجرایی تشکیل جلسه داده‌اند اما در معادله تغییری حاصل نشده است. اخیراً هم در سطح شهر تهران شعارهای زیبایی از جانب شهرداری به معرض نمایش درآمده‌اند که می‌توان از «هیچ صدایی به زیبایی موسیقی طبیعت نیست» و یا «خودرو قدیمی مردوده… چون پر از دوده» نام برد. مساله آلودگی هوای تهران دست کم چهار دهه وجود خارجی داشته ولی حدود یک دهه است که به حد بحران رسیده است. به راستی چرا چنین است. آیا موضوع لاینحلی است؟ آیا چنین تجربه‌ای در دنیا وجود ندارد؟ آیا اراده‌ای برای حل آن وجود ندارد؟ مشکل چیست؟ چگونه است که دیو آلودگی همچنان محیط ما را در برگرفته است؟ به نظرم مساله آنقدر که جلوه داده می‌شود، پیچیده نیست. برای رفع هر معضل باید سراغ عوامل ایجاد آن رفت. مسلماً ۱۰۰ سال پیش هوای تهران آلوده نبوده است. اتفاقاً تهران قدیم به دلیل برخورداری از هوای کوه پایه‌ای دارای هوای بسیار مطبوعی بوده است. از این جهت موسس سلسله قاجار آن را به عنوان مرکز حکومت خود برگزید. به تدریج همراه با صنعتی شدن کشور و استفاده روز افزون از خودرو، البته بدون ضابطه، هوای تهران به وضع نامطلوبی دچار شد. مطابق با آمار،موتور سیکلت‌ها و خودروهای قدیمی بیشترین سهم را در افزایش آلودگی داشته‌اند. بنابر این منطقاً باید سراغ آنها رفت و استفاده از آنها را ممنوع کرد. کاری که در سایر کشورهای توسعه یافته به صورت طبیعی صورت می‌گیرد. راه حل رفع آلودگی هوا همین است. به همین سادگی! حتماً می‌پرسید اگر راه حل این قدر ساده بود که تاکنون مساله حل شده بود. جواب این است که مساله واقعاً به همین سادگی است و آنچنان که گفته می‌شود نیازی به عزم ملی هم ندارد! به نظرم اراده‌ای برای حل مساله آلودگی هوای تهران و سایر شهرهای آلوده وجود ندارد. اگر اراده‌ای موجود بود جلوی تردد خودروهای آلوده گرفته می‌شد چرا که این تنها راه حل رفع آلودگی هوای شهرهای آلوده است. قاعدتاً سوال می‌کنید چرا جلوی تردد خودروهای آلوده گرفته نمی‌شود. به نظرم نهادهای ذیربط نمی‌خواهند به مسئولیت خود عمل کنند. اگر می‌خواستند باید مانع تردد مینی‌بوس‌های فیات با عمر ۳۵ سال می‌شدند. باید از تردد کامیون‌های ماک جنگی با عمر ۶۵ سال در جاده‌ها جلوگیری می‌کردند. باید مانع تردد موتورسیکلت‌های دودزا در مناطق مرکزی شهر می‌شدند.
من منکر عملکرد مثبت دولت فعلی نیستم. جلوگیری از تولید خودروهای بنزینی تولید داخل فاقد استاندارد یورو۴، توقف تولید موتورسیکلت‌های کاربراتوری از مهر سال ۹۵، ارائه بسته حمایتی تولید خودروها و موتورسیکلت‌های هیبریدی و برقی، بازنگری در تصویب حدود مجاز معاینه فنی خودروها و راه‌اندازی سیستم یکپارچه معاینه فنی خودرو، تغییر سوخت نیروگاه‌ها از مازوت به گازوئیل تا ۹۰ درصد و تشدید برخورد با صنایع از اقدامات دولت فعلی به منظور کاهش آلودگی هوا است‎.‎‏ امایک سوال مهم، مصرف بنزین استاندارد در خودروهای قدیمی غیراستاندارد چه دستاوردی دارد. تمام اقدامات مذکور ناکارآمد خواهد بود اگر از تردد وسایل نقلیه فرسوده جلوگیری نکند. اجرای طرح زوج و فرد ممکن است به ترافیک مناطق مرکزی شهر کمک کند اما تاثیری در رفع آلودگی هوا ندارد.
نظریه بازی‌ها دانشی است که به تبیین تعامل بین بازیکنان و هماوردی بین قدرت‌ها در شرایطی که تصمیم یک بازیگر به اقدامات سایر رقبا وابسته است، می‌پردازد. اینکه یک شخص در بازی سنگ-کاغذ-قیچی چه تصمیمی بگیرد یا اینکه ایران در مناقشه هسته‌ای چه موضعی باید داشته باشد هر دو در نظریه بازی‌ها مطالعه می‌شوند چرا که در هر دو مساله، تصمیم یک بازیگر به اقدامات سایر بازیگران وابسته است. وضعیت تعادل در نظریه بازی‌ها پیش‌بینی می‌شود. وضعیت تعادل موقعیتی است که هیچیک از بازیگران تمایل یا مشوقی برای خروج از آن ندارند. وضعیت تعادل پیش‌بینی شده راهنمایی برای اقدامات راهبردی موثر هر بازیگراست. در وضعیت فعلی دولت و صاحبان خودروهای فرسوده در حال یک بازی راهبردی هستند. چنانچه مشاهده می‌شود وضعیت تعادل در این بازی حالتی است که وسایل نقلیه فرسوده با خیال راحت در حال تردد در سطح شهر هستند و اقدام قاطعی برای توقف حرکت آنها انجام نمی‌شود. این وضعیت به این دلیل اتفاق می‌افتد که مجازاتی برای حرکت خودروهای فرسوده در سطح شهر وجود ندارد و یا در سطحی نیست که بازدارنده باشد. دولت در مقام دفاع از خود و در پاسخ به این سوال خواهد گفت ما به مالکان خودرو وام می‎دهیم تا آنها با اسقاط خودروی فرسوده خودروی نو بخرند. اما حتی در صورت تامین اعتبار کافی، مالکان خودروهای فرسوده از این طرح استقبال نخواهند کرد. منطق مالکان خودرو روشن و عقلانی است. کار بامینی بوس فرسوده‌ای که ۳ میلیون تومان می‌ارزد برای صاحب آن به صرفه‌تر است از سرمایه‌گذاری برای خرید یک مینی‌بوس نو که برای خرید آن باید ۱۵۰ میلیون تومان پرداخت شود. توجه شود که درآمد حاصل از کار با مینی‌بوس فرسوده و نو تقریبا یکسان است. هیچ کدام از رانندگان این خودروها منطقاً از دریافت تسهیلات اعطایی استقبال نخواهند کرد. این وضعیت تعادل طبیعی است ولی مطلوب نیست زیرا موجب آلودگی هوای شهر می‎شود. و البته عادلانه هم نیست. حدود ۴ ماه قبل صف طویلی از خودروها در مراکز معاینه فنی شکل گرفت. افراد زیادی ساعت‌ها در آن صف‌ها وقت صرف کردند و هزینه پرداخت کردند تا گواهی معاینه فنی دریافت کنند. حاصل آن چه شد؟ هم اکنون خودروهای فرسوده که عامل اصلی آلودگی هوا در سطح شهر هستند به راحتی در سطح شهر تردد می‎کنند. اتوبوس‌های بنز ۳۰۲ که چهار دهه قبل تولید شده‌اند و از عبور آن‌ها در جاده‌ها به دلیل فرسودگی زیاد جلوگیری می‎شود به عنوان سرویس کارکنان دانشگاه‌ها و کارخانجات استفاده می‎ ‎شوند.
در نظریه بازی‌ها مبحثی به نام طراحی مکانیزم موجود دارد. منطق آن این است که بازی باید طوری توسط سیاست‌گذاران طراحی شود که به وضعیت تعادل مطلوب منجر شود. مزایده و مناقصه نمونه‌هایی از مکانیزم‌هایی هستند که به منظور ایجاد وضعیت‌های عادلانه و مطلوب طراحی شده‌اند. برای دستیابی به هوای پاک مجازات استفاده از خودروهای فرسوده چنان باید بی رحمانه مقرر گردد که استفاده از این وسایل نقلیه برای صاحبان آن به صرفه نباشد. متاسفانه این تنها راه برخورداری شهروندان از هوای پاک است. کدام عقل سلیم حکم می‌کند که مینی‌بوس‌های فیات فرسوده مربوط به ۳۳ سال پیش (کارخانه‌های تولید دود!) در خطوط مختلف مسافرکشی کنند درحالی که برای بسیاری از این مسیرها هم اتوبوس و هم تاکسی وجود دارد. صاحبان خودروهای فرسوده در واقع متجاوزین به حقوق سایر شهروندان هستند. اگر برای رفع آلودگی هوا هر اقدامی صورت گیرد، بدون توقف خودروهای فرسوده موثر و باز دارنده نخواهد بود. مالکان خودرو‌های فرسوده باید بدانند هر محصولی عمری دارد. آنها نباید توقع داشته باشند در ازای واگذاری خودرو فرسوده امتیازی بگیرند. آیا کسی که پولی پرداخت کرده و میوه‌ای خریده می‌تواند پس از مصرف آن میوه صرفاً با تحویل پوست آن میوه، میوه‌ای دیگر از میوه فروش طلب کند؟.پس چه باید کرد؟ به نظرم دادن تسهیلات راه موثری نیست. باید تمام مینی‌بوس‌های فرسوده اسقاط شوند. مینی‌بوس‌های فرسوده در خطوطی که نیاز به تردد آنها نیست جمع‌آوری شوند. در سایر خطوط که تقاضا برای حمل مسافران با مینی‌بوس وجود دارد صرفاً باید مینی‌بوس‌های سالم اجازه تردد داشته باشند. رانندگان مینی‌بوس‌های فرسوده باید ملزم به خرید مینی‌بوس نو باشند. اگر تمکن مالی ندارند مسیر دیگری برای امرار معاش بیابند که به سلامتی عموم مردم صدمه نزند. اگربرای خرید خودرو نو پول کافی ندارند می‌توانند صرفاً به عنوان راننده برای مالکان مینی‌بوس‌های نو کار کنند و از مالک مینی‌بوس حقوق دریافت کنند. اجازه تردد خودروهای فرسوده غیر از تشدید آلودگی هوا آثار دیگری هم دارند. یکی از عوامل گرانی خودرو در ایران عمر نامحدود آن است. خودرو در ایران برخلاف سایر کشورهای پیشرفته کالای سرمایه‌ای محسوب می‌شود. اگر مدت مجاز برای استفاده از خودرو در حد متعارف بین ۷ تا ۱۰ سال تعریف شود و واقعا پس از سپری شدن این مدت دیگر قابل تردد نباشد قیمت اولیه آن نیز پایین می‌آید. به علاوه این اقدام، ظرفیت‌های جدید برای ایجاد تقاضای جدید خودرو ایجاد می‌کند که به رونق صنایع خودرو سازی منجر خواهد شد.
غیر از آلودگی فسیلی، آلودگی هوای تهران جنبه‌های دیگری هم دارد. آلودگی صوتی یکی از این جنبه‌هاست. همه ما با صدای ناموزون «آبگرمکن، بخاری، وسائل منزل، می‌خریم» آشنایی داریم. صاحبان این صداهای ناموزون نغمه‌های خود را از بلندگوی داخل یک وانت فرسوده به قیمت مثلا ۳ میلیون تومان سر می‌دهند. بدون اینکه برای پرداخت مغازه سمساری ۳۰۰ میلیون تومان سرمایه گذاری کنند و بیمه و مالیات پرداخت کنند. صبح زود در جوار بیمارستان‌ها و مدارس مشغول کاسبی هستند. کسی کار به کار آنها ندارد چون اینها گناه دارند! همین تفکر غلط باعث شده عده‌ای دیگر در بزرگراه‌های اصلی شهر و صرفا با یک تابلو «صافکار-رنگ» مشغول به جلب مشتری بشوند. همکاران یا در واقع رقبای آنها برای این کار باید مجوز دریافت کنند، مغازه اجاره کنند و بیمه و مالیات سنگین پرداخت کنند. آیا این عادلانه است؟ چه باید کرد؟ چرا نهادهای ذیربط صرفاً نظاره‌گر هستند؟ اگر شخص قادر به اداره یک بنگاه است که طبعا باید در مغازه سمساری و یا کارگاه صافکاری-نقاشی فعالیت کند. اگر از جهت مالی توانایی اداره بنگاه اقتصادی را ندارد باید به عنوان کارگر با صاحبان مغازه سمساری و یا کارگاه صافکاری همکاری کند و حقوق بگیرد. این به عدالت نزدیکتر است. آیا وقت آن نرسیده که مسئولان به راه حلهای واقعی روی آورند؟

   + مصطفی کلهر ; ۱٢:۳٢ ‎ق.ظ ; شنبه ۱٧ تیر ۱۳٩٦
comment نظرات ()

همایش بین المللی گرد و غبار_12 الی 14 تیرماه 1396

همایش بین المللی گرد و غبار_12 الی 14 تیرماه 1396

 

https://www.un.org.ir/resources/sand-and-dust-storms

   + مصطفی کلهر ; ٧:٥٧ ‎ب.ظ ; سه‌شنبه ۱۳ تیر ۱۳٩٦
comment نظرات ()

مدل TANKS

نرم افزار TANKS 4.0.9d آخرین نسخه از این نرم افزار است که توسط سازمان حفاظت از محیط زیست آمریکا EPA به منظور محاسبه میزان انتشار ناشی از تبخیر سطحی، در مخازن ذخیره مایعات آلی طراحی شده است.
در این نرم افزار 5 نوع مخزن معرفی شده است:
1. مخزن با سقف ثابت عمودی
2. مخزن با سقف ثابت افقی
3. مخزن با سقف شناور خارجی
4. مخزن با سقف شناور داخلی
5. مخزن با سقف شناور خارجی گنبدی
برای استفاده از این نرم افزار نیاز است اطلاعات در چند بخش معرفی شوند. در بخش مشخصات فیزیکی باید مشخصات سازه ای مخزن، وارد شود که متناسب با نوع مخزن انتخابی می تواند متفاوت باشد. در این بخش و برای مخزن با سقف شناور خارجی اطلاعاتی در مورد ویژگیهای مخزن (قطر، حجم موثر، کل خروجی سالیانه و تعداد دفعات پر و خالی شدن مخزن در سال)، شرایط پوسته داخلی (رنگ آمیزی و شرایط آن)، مشخصات سقف متحرک(نوع سقف و اجزا نصب شده روی آن)، نوع سازه مخزن از نظر جوشی و یا پرچی بودن، نوع سیستم درزگیر اولیه و ثانویه مخزن وارد می شوند.
برای مخازن با سقف ثابت عمودی، در این بخش اطلاعاتی در مورد ویژگیهای مخزن (قطر، حجم موثر، کل خروجی سالیانه و تعداد دفعات پر و خالی شدن مخزن در سال، گرمکن در صورت استفاده)، شرایط پوسته داخلی و سقف (رنگ آمیزی و شرایط آن، نوع سقف اعم از گنبدی یا مخروطی)، ارتفاع سقف، شعاع سقف برای سقفهای گنبدی و شیب سقف برای سقفهای مخروطی، همچنین میزان خلا و میزان فشار هواکشهای تهویه از جمله موارد لازم می باشد.
در بخش موقعیت محلی، منطقه ای که مخزن در آن قرار گرفته از بانک اطلاعاتی انتخاب می شود. با توجه به این که شرایط آب و هوایی کشور ما در نرم افزار موجود نیست، بنابراین می بایست اطلاعات موجود ویرایش و سپس وارد نرم افزار شود.

   + مصطفی کلهر ; ٥:۱٧ ‎ق.ظ ; یکشنبه ۱۱ تیر ۱۳٩٦
comment نظرات ()

ADMS-AERMOD

آموزش نرم افزار مدلسازی آلودگی هوا

AERMOD

ADMS

تلفن و تلگرام 09384131260

   + مصطفی کلهر ; ۱۱:٥۱ ‎ب.ظ ; یکشنبه ۸ شهریور ۱۳٩٤
comment نظرات ()

منابع متحرک عامل 70% آلودگی هوای تهران

شهردار تهران با بیان اینکه حدود ۷۰ درصد از آلودگی هوای پایتخت ناشی از تردد خودروها است گفت: معاینه فنی خودروها باید بیشتر مورد توجه قرار گیرد و اجازه تردد خودروهای قدیمی در شهر داده نشود.

محمد باقر قالیباف در حاشیه مراسم ورود ۱۶۱ دستگاه اتوبوس دوکابین جدید و بهره برداری از خط ۸ اتوبوس های BRT با بیان این مطلب اظهار کرد: اگرچه خودروهای نو از کیفیت بالاتری برخوردارند اما استانداردهای ساخت خودرو و کیفیت سوخت نیز بر میزان آلودگی خودروها بسیار تاثیر گذار است. از این رو تمامی خودروها نیازمند معاینه فنی هستند .وی با تاکید براینکه باید به این مهم بیش از پیش توجه شود گفت: معاینه فنی تاثیر غیر قابل انکاری بر کاهش آلوگی هوا دارد و باید به طور سخت گیرانه تری نسبت به الزام معاینه فنی خودروها اقدام شود.
قالیباف تصریح کرد: توسعه حمل و نقل عمومی نیز همواره یکی از اولویت های مدیریت شهری برای رفع معضلات اصلی شهر از جمله آلودگی هوا و ترافیک بوده و در آینده نیز خواهد بود.
وی ادامه داد: معضل آلودگی هوا، ترافیک و صرفه جویی در وقت و زمان و اقتصاد شهر، توسعه حمل و نقل عمومی را با محوریت مترو و اتوبوسرانی به ما دیکته می کند و در تلاشیم که با بهره برداری از نیمه جنوبی خط ۳ مترو، ورود سری جدید از اتوبوس های دوکابین و راه اندازی خطوط جدید اتوبوس های تندرو تا مهرماه ظرفیت حمل و نقل عمومی را بیش از پیش افزایش دهیم تا بتوانیم خدمات رسانی بهتر و مناسب تری به شهروندان داشته باشیم.

   + مصطفی کلهر ; ۳:۳۱ ‎ب.ظ ; شنبه ٢٩ تیر ۱۳٩٢
comment نظرات ()

کاریکاتور

   + مصطفی کلهر ; ٤:٤٩ ‎ب.ظ ; جمعه ٢۸ تیر ۱۳٩٢
comment نظرات ()

انتقال وبلاگ به www.apee.ir

کلیــــــــه مطالب این وبلاگ بر روی سایت www.APEE.ir و www.IRANEPA.com قرار گرفت.
لطفا به سایتهای مذکور مراجعه فرمایید.
این وبلاگ  همچنان بطور همزمان برای یک ماه به روز خواهد شد.

   + مصطفی کلهر ; ٢:۳۸ ‎ب.ظ ; پنجشنبه ٢٧ تیر ۱۳٩٢
comment نظرات ()

13 منبع آلودگی هوا در منزل

 

  1. محصولات بهداشتی و شستشو (عامل 10% از مواد سمی منتشره در منزل هستند)
  2. نرم کننده ها و مواد شوینده ماشین لباسشویی (این مواد به دلیل داشتن سدیم لوریل سولفات و فنول سمی هستند)
  3.  اسپری های خوشبو کننده
  4. رنگها و چسبها به دلیل داشتن کلرید متیل
  5. روشن بودن ماشین در گاراژ یا حیاط یا پیلوت
  6. سیگار کشیدن در خانه
  7. لوسیون و کرمها
  8. فرشها و موکتهای نو
  9. شمعها و دستگاههای بخور خوشبو
  10. کفشها (بهتر است که در ورودی خانه یک پا دری گذاشته شود)
  11. اجاق گازها و شومینه
  12. مبلمانها، بالشت و پتو
  13. فرشها

 

   + مصطفی کلهر ; ٢:۳۸ ‎ب.ظ ; پنجشنبه ٢٧ تیر ۱۳٩٢
comment نظرات ()

جذب آلودگی هوا توسط سطح معابر

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی شبکه خبر، پژوهشگران دانشکده فنی آینتوون هلند ماده جدیدی طراحی کرده اند که به گفته آنها می توان در جاده ها و خیابانها از این ماده استفاده کرد. به گفته دانشمندان هلندی ، این ماده می تواند دود و بخار مضری را جذب کند که از خودروها خارج می شود.

از آنجایی که یکی از بزرگترین مشکلات قرن معاصر آلودگی هوا است. هرسال حدود دو و نیم میلیون نفر در سراسر جهان به علت بیماری های ناشی از آلودگی هوا جانشان را از دست می دهند. مواد سمی که از خودروها و کارخانه ها خارج می شود مرگبار باشد. آلودگی هایی ازقبیل اکسید نیتروژن که وارد محیط زیست می شود مرگ تدریجی انسان را رقم می زند. حالا دانشمندان هلندی پس از سالها تحقیق، برای حل این مشکل چاره اندیشی جدیدی کرده اند.

 این شیوه می تواند سبب کاهش تاثیر سوء آلاینده هایی باشد که از خودروها وارد محیط زیست می شود. با استفاده از این ماده جدید، سنگهایی ساخته شده و به صورت آزمایشی در سنگفرش خیابانهای منطقه محل آزمایش در هلند استفاده شده است. پژوهشگران هلندی می گویند این سنگ فرشهای ویژه می توانند چهل و پنج درصد اکسید نیتروژنی را جذب کنند که از خودروها وارد محیط زیست می شود. البته هزینه ساخت این سنگها پنجاه درصد بیشتر از سنگهای معمولی است که در سنگفرش خیابانهای هلند از آن استفاده می شود. بنابراین، باید دید آیا سیاستمداران حاضر هستند هزینه لازم برای این کار را تامین کنند یا خیر.

کارشناسان می گویند باتوجه به هزینه های بالایی که هر سال برای مرگ ناشی از آلودگی هوا پرداخت می شود ، هزینه سنگفرشهای جدید رقم بسیار بسیار ناچیزی است. دانشمندان چینی و آمریکایی علاقه مندی خود را به بهره گیری از نتایج یافته جدید دانشمندان هلندی ابراز کرده اند

   + مصطفی کلهر ; ٢:٢۳ ‎ب.ظ ; چهارشنبه ٢٦ تیر ۱۳٩٢
comment نظرات ()

آلودگی هوا و بیماری اوتیسم

احتمال داشتن فرزندان مبتلا به اوتیسم در زنان بارداری که در معرض سطح بالای آلودگی هوا هستند دو برابر بیشتر از زنانی است که در محیطی با آلودگی کمتر زندگی می‌کنند. به گفته محققان دانشگاه هاروارد این تحقیق، اولین مطالعه ملی برای یافتن ارتباط بین میزان شیوع آلودگی و گسترش اختلالات رشدی است که تا به حال انجام شده است. بسته به نوع مواد آلاینده 20 تا 60 درصد زنان شرکت کننده در تحقیق در مناطقی زندگی می‌کنند که احتمال ابتلا به اوتیسم در آنجا بالا بوده است.

نتایج بررسی‌ها نشان داد زنان بارداری که در هوایی با سطح بالای ذرات دیزلی یا جیوه زندگی می‌کنند دو برابر بیشتر نسبت به دیگر زنان که در هوای پاکتر زندگی می‌کنند احتمال می‌رود فرزندانی با اختلال اوتیسم به دنیا بیاورند.

پی نوشت توسط Admin: اوتیسم یا در خودماندگی نوعی اختلال رشدی است که با رفتارهای ارتباطی، کلامی غیر طبیعی مشخص می‌شود.

   + مصطفی کلهر ; ۱۱:٥۸ ‎ق.ظ ; سه‌شنبه ٢٥ تیر ۱۳٩٢
comment نظرات ()

www.APEE.ir

کلیــــــــه مطالب این وبلاگ بر روی سایت www.APEE.ir و www.IRANEPA.com قرار گرفت.
لطفا به سایتهای مذکور مراجعه فرمایید.
این وبلاگ  همچنان بطور همزمان برای یک ماه به روز خواهد شد.

   + مصطفی کلهر ; ۱:٤٤ ‎ب.ظ ; دوشنبه ٢٤ تیر ۱۳٩٢
comment نظرات ()

نشست مقامات پنج کشور عضو ASEAN برای مقابله با آلودگی هوا

مقامات پنج کشور عضو اتحادیه کشورهای جنوب شرق آسیا ( آسه آن ) عصر روز دوشنبه( امروز) برای تبادل نظر درباره مقابله با آلودگی هوا که هر سال آسمان این منطقه را فرا می گیرد، تشکیل نشست می دهند. مقامات پنج کشور عضو آسه آن که « کمیته مقابله با غبار و آلودگی هوا » را تشکیل داده اند، پیش از نشست روز چهارشنبه وزیران محیط زیست این کشورها، مذاکرات دو روزه ای را درباره پیامد آتش سوزی جنگل های اندونزی برگزار خواهند کرد.

آتش سوزی جنگل های جزیره سوماترای اندونزی در ماه ژوئن موجب افزایش شدید سطح دود و غبار در آسمان سنگاپور و مالزی شد که در همسایگی اندونزی قرار دارند.

آلودگی هوا موجب بسته شدن مدارس، افزایش بیماری های تنفسی و به تاخیر انداختن سفر گردشگران به این دو کشور شد. اما سنگاپور و مالزی که بیش از همه تحت تاثیر پیامدهای آتش سوزی قرار گرفته اند و فعالان حفاظت از محیط زیست امید چندانی به نتیجه مذاکرات ندارند.

منبع: واحد مرکزی خبر

   + مصطفی کلهر ; ۱:٤۳ ‎ب.ظ ; دوشنبه ٢٤ تیر ۱۳٩٢
comment نظرات ()

www.apee.ir

کلیــــــــه مطالب این وبلاگ بر روی سایت www.APEE.ir و www.IRANEPA.com قرار گرفت.

لطفا به سایتهای مذکور مراجعه فرمایید.

این وبلاگ  همچنان بطور همزمان برای یک ماه به روز خواهد شد.

   + مصطفی کلهر ; ٧:٥٩ ‎ب.ظ ; یکشنبه ٢۳ تیر ۱۳٩٢
comment نظرات ()

دولت بنزین آلوده توزیع نمیکند

محمد رویانیان  درباره وضعیت کیفیت عرضه شده در سطح جایگاه‌های سوخت سراسر کشور گفت: هر ساله و با شدت گرفتن آلودگی هوا در تهران و سایر کلانشهرهای کشور از بنزین به عنوان عامل اصلی آلودگی هوا نام برده می شود.رئیس ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور افزود: در شرایط فعلی هر چند کیفیت بنزین تولید داخلی خیلی بالا نیست اما عامل آلودگی هوا تولید و توزیع بنزین تولید داخلی نیست.

این عضو کابینه دولت با بیان اینکه در حال حاضر هیچ‌گونه بنزین آلوده ای در سطح کشور تولید و توزیع نمی‌شود، اظهار داشت: به زودی با بهره برداری از طرحهای جدید پالایشگاهی امکان عرضه بنزین با استاندارد یورو چهار و پنج اتحادیه اروپا در سطح کشور فراهم می شود.این مقام مسئول همچنین با اشاره تعهدات خودروسازان داخلی برای ارتقای کیفیت تولید خودروها، بیان کرد: بر اساس الزامات قانونیریال شرکتهای خودروساز داخلی باید نسبت به تولید خودروهایی با حداقل آلایندگی اقدام کنند.

 وی با اشاره به ضرورت رعایت استانداردهای کاهش آلایندگی در خودروهای ساخت داخل، اظهارداشت: خودروسازان باید با نصب تجهیزاتی امکان تولید کمترین آلودگی در خودروها را فراهم کنند. رئیس ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور با اعلام اینکه از حدود یکسال گذشته تاکنون نصب دستگاه‌های "کنیستر" در خودروهای تولید داخلی در دستور کار قرار گرفته است، یادآور شد: با نصب این تجهیزات باید خودروهای تولید داخلی کمترین میزان آلودگی را داشته باشند.

منبع: خبرگزاری مهر

 

   + مصطفی کلهر ; ٧:٥٧ ‎ب.ظ ; یکشنبه ٢۳ تیر ۱۳٩٢
comment نظرات ()

انتقال وبلاگ مهندسی آلودگی هوا

کلیــــــــه مطالب این وبلاگ بر روی سایت www.APEE.ir و www.IRANEPA.com قرار گرفت.

لطفا به سایتهای مذکور مراجعه فرمایید.

این وبلاگ  همچنان بطور همزمان برای یک ماه به روز خواهد شد.

   + مصطفی کلهر ; ٩:۱٧ ‎ب.ظ ; شنبه ٢٢ تیر ۱۳٩٢
comment نظرات ()

گرمایش جهانی

گرم‌شدن زمین یا گرمایش زمین نام پدیده‌ای است که منجر به افزایش میانگین دمای سطح زمین و اقیانوس‌ها گردیده‌است.طی ۱۰۰ سال گذشته، کرهٔ زمین به طور غیرطبیعی حدود ۰٫۷۴ درجهٔ سلسیوس گرم‌تر شده که این موضوع دانشمندان را نگران کرده‌است. برخی از دانشمندان معتقدند که دهه‌های پایانی قرن بیستم، گرم‌ترین سال‌های ۴۰۰ سال اخیر بوده‌است. گزارش‌ها حاکی از آن است که ۱۰ مورد از گرم‌ترین سال‌های جهان تنها از سال ۱۹۹۰ تا سال ۲۰۰۷ به ثبت رسیده‌است که این میزان در ۱۵۰ سال گذشته بی‌سابقه بوده‌است. به نظر می‌رسد فعّالیت‌های صنعتی در ایجاد این مشکل بسیار مؤثّر است و به گرم‌شدن کرهٔ زمین کمک می‌کند.از سال ۱۸۸۰ اندازه‌گیری دمای هوای کرهٔ زمین آغاز شده‌است و تاکنون نیز ادامه دارد. پیش‌بینی می‌شود که تا سال ۲۰۱۴ زمین شاهد رکورد بی‌سابقهٔ «گرم‌شدن» باشد. همچنین گفته می‌شود گرم‌شدن کرهٔ زمین، در سال ۲۱۰۰ باعث خشکسالی شدید، گرمای سوزان و توفان‌های وحشتناک خواهد شد. در مورد دلایل این پدیده، یک سری از تئوری‌ها بر تأثیر گازهای گلخانه‌ای بر این فرآیند مبتنی است و برخی دیگر فرآیندهایی نظیر فعّالیت‌های آتشفشانی و زمین گرمایی و همچنین فعّالیت‌های خورشیدی را دلیل این پدیده می‌دانند.

   + مصطفی کلهر ; ٩:۱۱ ‎ب.ظ ; شنبه ٢٢ تیر ۱۳٩٢
comment نظرات ()

 

کلیــــــــه مطالب این وبلاگ بر روی سایت www.APEE.ir و www.IRANEPA.com قرار گرفت.

لطفا به سایتهای مذکور مراجعه فرمایید.

این وبلاگ  همچنان بطور همزمان برای یک ماه به روز خواهد شد.

   + مصطفی کلهر ; ٢:۱٦ ‎ب.ظ ; شنبه ٢٢ تیر ۱۳٩٢
comment نظرات ()

آلودگی هوا باعث کاهش 5.5 سال از طول عمر مردم چین شده است.

نتایج تحقیقات صورت گرفته نشان میدهد که افرادی که از سال 1991 به بعد در شمال چین زندگی کرده اند با کاهش طول عمری برابر 5.5 سال مواجه خواهند شد. شمار این افراد طبق آمار حدود 500 میلیون نفر خواهد بود.

افرادی  که قبل از 1991 ساکن این مناطق بوده اند این  میزان کاهش طول عمر را تجربه نخواهند کرد. علت این امر آلودگی هوای ناشی از سوزاندن زغال چوب و سنگ در صنایع و مناطق شمال چین است.

 

ادامه مطلب در لینک زیر

http://news.yahoo.com/study-air-pollution-cut-northern-china-lifespans-195345711.html

 

   + مصطفی کلهر ; ۱۱:۱۸ ‎ق.ظ ; جمعه ٢۱ تیر ۱۳٩٢
comment نظرات ()

نظریه جدید: هیچ حد استانداردی برای آلودگی هوا وجود ندارد

تا به امروز تمامی ارگانها و سازمانهای مطالعاتی در زمینه آلودگی هوا معتقد بودند که آلودگی هوا زیر حد استاندارد به عنوان هوای پاک و سالم شناخته میشود، در حالی که مطالعات اخیر همه گیر شناسی در اروپا نشان میدهد که در هر میزان آلودگی هوا خطرات ابتلا به سرطان ریه وجود دارد به خصوص اگر مواجهه بلند مدت باشد. همچنین این مطالعه نشان میدهد که حتی مواجهه کوتاه مدت با آلودگی هوا زیر حد استاندارد خطر سکته قلبی را افزایش میدهد.

نتایج این تحقیق نشان میدهد افزایش 10 میکروگرمی ذرات معلق PM10 در هوا ریسک ابتلا به سرطان ریه را تا 22% افزایش میدهد.

ادامه مطلب در لینک زیر

http://www.theleader.com.au/story/1630685/no-safe-level-of-air-pollution-says-study/?cs=27

   + مصطفی کلهر ; ۱٠:٤۸ ‎ق.ظ ; جمعه ٢۱ تیر ۱۳٩٢
comment نظرات ()
← صفحه بعد